片狀模塑料在汽車用塑料加工的應用

片狀模塑料(SMC)是利用SMC機組生產的上塑膠零件、下面覆蓋著塑料薄膜的、樹脂糊(含樹脂、固化劑、增稠劑、填料和一些輔助材料)浸漬短切纖維(長約25mm)或短切纖維氈的，用於干法模塑工藝的半成品片狀模塑料(片材)。

團狀模塑料(BMC)是利用捏合機將樹脂糊與短切纖維(長3—12mm)充分攪拌、浸漬，成為用於千法模塑或注射模塑工藝的半成品松散模塑料。

與鋼制汽車零件塑膠加工相比，模塑料成型SMC汽車零件具有許多優點，如：(1)生產周期短，便於汽車改型，投資效益較好；(2)質量較輕，節約燃油，排污較少；(3)設計自由；(4)制件的整體性好，零件的數量少；(5)耐用性和隔熱性好等。SMC也有缺點，如：(1)不可回收，污染環境；(2)雖然性能價格比較好，但一次性投資(如SMC機組、壓機和模具)往往高於對應的鋼制件。

SMC汽車制品分為四類塑膠射出：(1)功能件，具有明確的功能，如油盤耐油腐蝕、隔熱板耐高溫；(2)車殼外板，分為鉛垂外板(如側板、車門)和水平外板(如車頂、發動機罩)兩種，轎車車殼要求達到A級表面精度，目前全世界轎車、輕型貨車的外板價值300億美元俾，而SMC外板所占比率卻很小(唯獨美國例外)，但轎車SMC車殼(特別是發動機罩)發展飛快；(3)結構件，衝擊強度和整體結構性都為上佳，設計自由，確保撞車後司機和乘客安然無恙，如一級方程式(n)賽車、轎射出加工車的空間構架；(4)半結構件，機械強度、多功能性和完整性都好，如：散熱器托架、橫梁，起支撐儀表工程塑膠盤的作用)，又如Taurus和Mercury Sable轎車的前圍裡的下散熱器SMC托架只有兩件(原鋼托架卻有22個零件)，質量大減，成本降低14%。

許多新的塑料成型工藝都是在汽車工業的推動下開發的，在競爭激烈的今天，只有不斷創新，開發出新的塑料成型加工工藝，才能滿足汽車輕量化的需求，才能在未來的市場競爭中占有更多的份額。不掌握特殊的新工藝，企業就沒有前途。隨著新的工藝開發和應用技術研究的深入，它們必將在汽車用塑料成型加工領域中得到越來越廣泛的應用。

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